Bomberangriff auf das Stauwehr Märkt D - Kembs F 7. Oktober 1944
© by Patrick Schlenker 2011/2014
Das Rhein-Stauwehr des Kraftwerkes Kembs, auf der Höhe von Märkt D 2013. 3 Kilometer nördlich von Basel
Luftaufnahme der Royal Air Force des Stauwehr Kembs eineige Tage vor der teilweisen Zertörung - Foto Schweizerisches Bundesarchiv BAR - Kolorierung Patrick Schlenker
Um den Deutschen die Kontrolle über den Rhein und dessen Pegel zu nehmen, erteilte das Alliierten Hauptquartier (SHAEF) im September 1944 dem Bomber Command den Auftrag, das Rheinstauwehr bei Märkt D, etwas mehr als 3 Kilometer nördlich von Basel, zu bombardieren, resp. zu zerstören. Das Stauwehr gehört zum Kraftwerk Kembs F, welches seit 1932 das Elsass mit Strom versorgt. Man wollte auf jeden Fall den Deutschen mit einer Sprengung des Wehres zuvorkommen, da das alliierte Oberkommando davon ausging, dass die Deutschen ebenfalls das Wehr sprengen würden, um die anrückenden französischen und amerikanischen Truppen aufzuhalten, in dem diese weite Gebiete unterhalb von Märkt unter Wasser setzen würden, wie die deutschen es schon in Frankreich und Holland getan haben. Am 21. Oktober 1939 sprengten die Franzosen den Fahrsteg von Deutschland nach Frankreich, und während der Kampfhandlungen um Colmar im Jahr 1940 zerstörten sie auch Teile des Stauwehrs. Die zurückweichenden französischen Truppen hatten dabei die Schweizer Rheinhäfen vorgewarnt.
Der Angriff erfolgte am 7. Oktober 1944 durch die 5. Gruppe der 617 Bomber Squadron, welche kurz nach 13.00 Uhr in Woodhaal Spa gestartet waren. Die auch als "Dam-Busters" bekannte Staffel war schon für die Angriffe auf die Talsperren im Ruhrgebiet verantwortlich und am darauffolgenden 12. Novemner 1944 für die Versenkung des Schlachtschiffes Tirpitz. Jeder der 13 viermotorigen Lancaster-Bomber wurde dazu mit je einem Tallboys ausgerüstet, welche pro Bombe ein Gewicht gegen 6 Tonnen auf die Waage brachten. Die Tallboy war eine Bombe, welche speziell für den Einsatz gegen Dämme, Kanäle, Tunnel und Viadukte entwickelt wurde. An diesem Samstag flogen rund 5'000 alliierte Flugzeuge Einsätze gegen Ziele des Deutschen Reiches und seiner Verbündeten.
Sechs Lancaster, von Besançon aus Süd-Westen heran geflogen, griffen im Tiefflug von 100 bis 125 Meter an. Diese sollten gemäss BBC Meldung vom 8. Oktober 1944 die Flak ablenken und allenfalls auch ausschalten.
Mit ihnen flogen mehrere P-51 Mustangs, welche als erste ihr Feuer auf die Flak-Stellungen am Rheinufer und weiteren Stellungen der schweren Luftabwehr bei Märkt, auf der deutschen Seite des Rheins, eröffneten. Die Jäger gehörten zu den Staffeln der 133. (polnischen), 306. und 315. Fighter Squadron mit den Langstreckenjägern vom Typ P-51 Mustang III. Zeugenberichte aus Basel zufolge konnten 14 Jagdmaschinen über dem Zielgebiet ausgemacht werden, während der Schweizer Armeestab von 16 Maschinen spricht. Da sich während des gesamten Angriffs kein einziger deutscher Jäger am blauen Himmel blicken liess, konnten sich die Jäger voll und ganz auf die Luftabwehr konzentrieren. Die zweite Welle von sieben Lancastern flog in einer Angriffshöhe von 1500 bis 2500 Metern.
Geschosse der 88-mm-Flak und kleinerer Kaliber schossen den Angreifern entgegen. Der Himmel war innerhalb kürzester Zeit mit kleinen Wölkchen aus schweren Flak-Granaten übersät, während Leuchtspurstreifen der leichten Flakgeschütze kreuz und quer den Angreifern entgegenflogen.
Maschinengewehr-Doppelschartenstand am Stauwehr bei Märkt heute - in der Sonderbauweise für den Oberrhein (Limes-Regelbau 24, Bauwerk 5887) - Foto Patrick Schlenker
Auf der Soliterrasse im Hafen Kleinhüningen waren kurz nach Auslösung des Fliegeralarmes in Basel die Posten besetzt worden, welche jeweils umgehen dem Bat.Kdo. Meldung machten. Daraus folgende Übermittlungen.
Das Bat.Kdo Basel rapportierte zu Beginn des Angriffes folgendes:
16:37 Fliegeralarm in Basel
16:42 Meldung an Bat.Kdo: Flz XX Richtung Delsberg
16:45 3 Flz XX
7 Flugzeuge kreisen über Hüningen
Fliegeralarm im Elsass
Bombenabwurf bei Hüningen
6 Flugzeuge beim Angriff auf Stauwehr Kembs / Flabfeuer
16:58 1 Flz XX Richtung Efringen abgestürzt / Stauwehr getroffen / andauerndes Flabfeuer
Trotz des Fliegeralarmes in Basel, der vierte an diesem Tag, säumten tausende von Zuschauern Basels Brücken, Strassen, ja sogar Dächer. Alle blickten zum Himmel, um diese einmalige Schauspiel zu sehen. Es dürfte wahrscheinlich dem einen oder anderen einen keinen Einblick in den Bombenkrieg geben, welcher rund um die Schweiz seit 5 Jahren tobte und glücklicherweise die Schweiz bis auf wenige Ausnahmen verschont hatte. An diesem Morgen hatte noch nichts darauf hingedeutet, dass bei dieser trüben Sicht etwas geschehen sollte.
Augenzeugenbericht I
Wir suchten den Himmel ab. Da, eins, zwei, drei werden Sichtbar! Sie wenden sich, scheinbar gemächlich, Stein zu, beginnen jedoch über Neudorf und Märkt zu kreisen und lassen sich ein wenig tiefer herab. Merkwürdig, dass unter so günstigen Umständen die Fliegerabwehr schweigt. Die Bomber fliegen ihr ja direkt vor die Rohre. Sie tut, als lohne es sich nicht, die Riesenvögel zu verjagen. Und die Sirenen haben auch noch keinen Alarm geheult. Sind die Leute vielleicht ganz überrascht worden?
Augenzeugenbericht II
"Bomben" schreit einer. Dicht beim Stauwehr schlug einer dieser Bomben mit eleganter Form ein. Dicht beim Stauwehr. Aber noch linksufrig, auf elsässichem Boden. Eine Riesenhafte Frontaine stürzt aufwärts, hält sich sekundenlang, bricht in sich zusammen. Feinlich der Luftdruck, unser hoher Standort wankt und zittert, hernach ein ungeheueres Dumpf rollendes dröhnen. Ein zweites und drittes, mal wirbelt die Erde hoch und breit empor, es braust und zischt im Wasser des Rheines. Unheimlich wie der Boden wankt der uns trägt.
Meldung Recod Book
Im Recordbook der 617 Bomber Squadron wurde vermerkt, dass Pilot W/O J.B. Tait mit der Lancaster MK. I, EE.146 als erster seiner Staffel um 16:51 aus 600ft Höhe eine Tallboy auf das Ziel abgeworfen hatte. Die Bombe landete etwa 10 Yards vom Ziel entfernt in idealer Position, wurde zu Protokoll gegeben. Die Meldungen der folgenden Abwürfe waren über das ganze Gebiet verstreut. Viele der Tallboys landeten auf der Insel. Jedoch wurden mehrere Treffer am Stauwehr mit kleineren Bomben gemeldet.
Am Samstag, 7.10.1944, gegen 17.15 Uhr kreisten über Efringen ununterbrochen 5 Jäger in grosser Höhe immer um den gleichen Punkt.
Der Angriff war bald erkannt. Nach 10 Minuten erschienen ca. 30 weitere Jäger, teils höher, teils niedriger als 5000m. Und plötzlich stieg am Stauwehr in Märkt (ca. 2,5 km Entfernung) eine Nebelsäule hoch. Nun war uns klar, das Ziel hiess Stauwehr. In den nächsten Augenblicken erschienen 6 Lancaster-Flugmaschinen, etwa 800 – 1000 m hoch und steuerten direkt das Stauwehr an. Jede Maschine warf eine Mine, deutlich zu beobachten. Neben dem Gehämmer der Flak detonierten in grossen Abständen 4 Minen. Die 5 erst nach 12 Stunden, ein Blindgänger wurde bald geborgen.
Die von F/Lt Christopher Howard † tief geflogene Lancaster Mk.III, LM.482, Code KC°Q, konnte beim ersten Anflug ihre Tallboy nicht abwerfen und unternahm deshalb weitere Versuche. Beim dritten Anflug auf das Wehr wurde seine Lancaster von der Flak getroffen. Diese fing sofort Feuer, nachdem sie im hinteren Rumpfteil getroffen worden war. Obschon Howard noch eine Notlandung versuchte, explodierte die Lancaster über den Baumwipfeln und stürzte kurze Zeit später zwischen Efringen und Kirchen, nahe des Rheins, ab. Weder Howard noch seine Besatzung überlebten den Absturz.
Die vor Ort eingesetzte Flakbatterie 37/VII war eine sogenannte Heimatflak-Batterie, welche ihre Batteriebefehlsstelle in Istein hatte. Betrieben wurde diese Batterie hauptsächlich von Schülern der Jahrgänge 1926-1928 aus den Gymnasien und Oberschulen von Müllheim, Lörrach, Schopfheim und Villingen. Sie waren in 3 Züge als Luftwaffenhelfer aufgeteilt. Der 4. Zug, der zwischen dem Altrhein und dem Kanal eingesetzt wurde, bestand aus elsässischen Zwangsrekrutierten mit denselben Jahrgängen wie die auf deutscher Seite.
Je länger das Bombardement dauerte, desto weniger Flakfeuer wurde wahrgenommen. Die deutschen Flakstellungen wurden grösstenteils von den herabstürzenden Jagdfliegern ausgeschaltet. Die Lancaster entledigten sich eine nach der anderen ihrer zerstörerischen Last über dem Zielgebiet und verschwanden dann.
Um 17:10 meldet der Schweizer Beobachtungsstand auf dem Hafensilo Kleinhüningen dem Bat.Kdo. ein weiterer Bomberverband aus Richtung St. Louis. Aus dem gemeldeten Verband scherte ein Bomber aus, welcher in der Folge nochmals im Tiefflug über das Wehr flog und beim abdrehen in den Schweizer Luftraum eindrang, worab die Flababteilungen des Schweizer Heers sofort das Feuer eröffneten und den Bomber zum abdrehen zwang. 3 Minuten später war der "Luftraum klar".
17.14 konnte aus dem benachbarten Elsass der Endalarm vernommen werden. Der Beobachtungsposten auf der Siloterrasse meldete: Wasserstand normal / Verkehr über Schiffsbrücken wieder aufgenommen / Nach Beobachtungen keine Schäden an Kraftwerk und Wehr.
Die restliche Bombenladung von F/Lt Howards Lancaster, welche zwischen Eifrigen und Kirchen brennend abgestürzt war, erschütterte um 17:23 mit einer gewaltigen Detonation die Region und eine dicke schwarze Rauchsäule hob sich empor. Die Druckwelle lies in Basel / Kleinhüningen mehrere Schaufenster- und Fensterscheiben bersten. Luftschutzsoldaten, die im Hafen, ebenfalls im kleinhüninger Quartier, ihren Dienst taten, wurden zu Boden geworfen. Kurz davor konnte man aus der Ferne, in unregelmässigen Abständen, das explodieren die abgeworfenen Tallboys vernommen werden, welche mit Zeitzündern ausgestattet worden waren.
Um 17:35 wurden Flugzeuggeräusche aus Richtung Laufen gemeldet. Eine einzelne einfliegende Mosquito warf daraufhin eine weitere Bombe gegen das Wehr. Nachdem sich die Gischt gelegt hatte, konnte man erkennen, dass der eiserne Laufsteg auf der elsässischen Seite abgerissen war und schlaff am zweiten Pfeiler herunterhing. Trotz Flakfeuer kehrte die Mosquito zurück und überflog das Ziel ein weiteres mal, bevor diese sich um 17:42 in Richtung Westen entfernte. Drei Minuten später erreicht das Bat.Kdo. die Meldung, dass weitere Bomben bei Stauwehr explodiert seien und bis zu 150 Meter hohe Fontänen zu erkennen gewesen seien. Jedoch seien immer noch keine Sichtbaren Schäden auszumachen.
Aufnahmen mit einer Fernsichtkamera während des Angriffes am Abend des 7. Oktobers 1944. Explosion einer Tallboy. Die Wasserfrontainen waren bis zu 150 Meter hoch in den Himmel geschossen. Fotos Basler Nachrichten vom 8. Oktober 1944
Diesmal haben auch wir Basler wieder etwas vom Krieg gespürt. Das war ein fürchterliches Krachen, wie anno 40 nur ganz anders, weil von Bomben herrührend. Es zitterten bei uns die Fenster und bebten die Häuser. Aber es dauerte nicht sehr lang. (Ich selbst erinnere mich noch ganz genau an diesen Angriff auf das Kembser Stauwehr. Ich befand mich auf dem Heimweg von der Schule und zwar auf der Burgfelderstrasse entlang des heutigen Kannenfeldparkes zwischen der Strassburgerallee und dem Felix Platterspital, als mich eine sehr starke Druckwelle fast zu Boden warf. Und das, obwohl schon Endalarm gegeben worden war).
Um 17:57 wurde in Basel Wasseralarm ausgelöst. Nun galt es, den im voraus für den Fall einer Beschädigung des Stauwehres entworfenen Rettungsplan zu verwirklichen. Um 18:04 ging die Meldung auf der Ständigen Feuerwache Basel ein, welche umgehend mit 6 Mann ausrückten und das Löschboot "St. Florian" bemannte. Diese fuhren umgehend ans Hafenbecken am heutigen Dreiländereck. Beim ablegen des Löschbootes war der Rheinpegel schon 40cm gefallen. Um 18:23 war es schon einen Meter. Bis 19:28 sollte der Pegel um weitere 1,20 Meter. Am Nachmittag vor dem Angriff lag der Rheinpegel bei der Schifflände bei normalen 1.23 Meter. Am Tag danach noch bei 0.56 Meter. Zwischen den Hafenbecken und dem Rhein hatte sich ein stetiger Strom entwickelt. An immer mehr Stellen am Rheinufer, trat der Grund hervor. Mit allen verfügbaren Kräften versuchte man in Basel möglichst viele Schiffe aus den betroffenen Hafenbecken in tiefere Gewässer zu ziehen. Als erstes musste eine Formation von 8 Schiffen aus dem Wendebecken gezogen werden, was innert nützlicher Frist glücklicherweise gelang. Weiter hatte man 15 Schiffe aus dem II. in das I. Hafenbecken retten können. Für weitere 15 Kanalschiffe im Hafenbecken 2 und 4 im Zufahrtskanal, reichte die Zeit nicht mehr und sie mussten auf dem trockenen zurückgelassen werden. Eines dieser zurückgelassenen Schiffe im Hafenbecken II war ein italienisches Hochsee-Segelschiff, welches in Basel während des Krieges eine neue Heimat gefunden hatte. Das Hafenbecken 2 hatte sich komplett entleert. Das eingetroffene Löschboot "St. Florian" konnte das Personenschiff Rheinfelden ebenfalls rechtzeitig bergen. Der Sog war so stark, das sich ein Kiesschiff losgerissen hatte und führerlos im Hafenbecken trieb. Letzteres konnte durch rasches eingreifen rechtzeitig gestoppt werden. Glücklicherweise wurde durch den zurückgeschnellten abgerissenen Draht niemand verletzt. In der Zwischenzeit beteiligten sich auch viele Zivilisten an der Bergungsaktion.Das Löschboot "St. Florian" musste wegen des rasch gefallenen Pegels die Nacht ebenfalls am Hafenbecken I verbringen und konnte erst am Sonntag Morgen, nach Erkundung des aktuellen Pegelstandes wieder an seinen angestammten Liegeplatz am Totentanz zurückkehren.
Hafenbacken I mit Blick auf die Revierzentrale - Foto Thurgauer Tagblatt vom 10. Oktober 1944 - Privatarchiv Patrick Schlenker
Schäden in Basel
Während des Angriffs gingen in verschiedenen Gebieten von Basel grössere Mengen von Granatsplitter und Blindgänger der deutschen Flak-Geschosse niedergingen. Ein Schuppen mit Chemikalien auf dem Gelände der Ciba Chemie an der Lybeckstrasse 141 geriet in Brand, konnte jedoch innerhalb von nur 12 Minuten von der Werkfeuerwehr gelöscht werden. In der Elsässerstrasse 256, bei Stächelin & Cie und an der Petersgasse 32, bei Velo Bohn, wurden durch die enorme Druckwelle der Detonationen der Bomben grosse Schaufenster zerstört. Weitere Schäden traten an verschiedenen Orten auf, darunter Eisengasse 16, Bachburgerstrasse 8, Kleinhüningerstrasse 169, Jungstrasse 4, Kannenfeldstrasse 23, Am Blumenrain 23/25, Septerstrasse 15, Feldbergstrasse 122, Hüningerstrasse 76, Wintergasse 9, Gotthardstrasse 111, Friedensgasse 4a, Grenzacherstrasse 292, Müllheimerstrasse 41, St. Albananlage 13, Kleinhüningeranlage 168, Wattstrasse 5, Schanzenstrasse 7-13, Lichtstrasse 35, Elsässerstrasse 91 & 258, Feldbergstrasse 126, Kleinriehenstrasse 54, Hammerstrasse 105 sowie in Riehen an der äusseren Baselstrasse 23.
Notdürftig mit Brettern reparierte Schaufensterfront des Veloladens Bohn an der Petersgasse 32 - Foto Basler Nachrichten vom 9. Oktober 1944 - Privatarchiv Patrick Schlenker 
Hafenbecken I in Blickrichtung Elsass / Revierzentrale - Foto Privatarchiv Patrick Schlenker 
Italienisches Hochsee-Segelboot "Dijn III" im Hafenbecken II - Foto Basler Nachrichten 8. Oktober 1944 - Privatarchiv Patrick Schlenker 
Zeitungsartikel Thurgauer Zeitung 10. Oktober 1944 - Privatarchiv Patrick SchlenkerVerluste der 617 Squadron
Lancaster Mk.I, NG.180, Code KC°S
Beim Angriff auf das Stauwehr wurde die Lancaster von Sq/Ldr Drew Wyness durch leichte Flak beschädigt, welche dann bei Bad Bellingen, Höhe Rheinweiler notwasserte. Rund 17 Kilometer nördlich des Dammes. Alle Sieben Besatzungsmitglieder konnten sich auf die Rettungsboote retten. Trotzdem überlebten alle sieben den Tag nicht. Es gibt unterschiedliche Berichte über das ableben der englischen Flieger, jedoch muss davon ausgegangen werden, dass F/O Hansel, F/Sgts Horrocks und F/Sgts Hurdiss einem Verbrechen zum Opfer gefallen sind. Ihre Leichen wurden nie gefunden. Die vier anderen Besatzungsmitglieder wurden, wie Kreisleiter Hugo Grüner nach seiner Verhaftung am 6. Mai 1945 gegenüber der Allied War Cremes Kommission erwähnte, auf Befehl wegen "terroristischen Angriffen" gegen Deutschland exekutiert. Sq/Ldr Wyness † und sein Wireless Operator F/O Hosie † wurden erschossen am französischen Ufer aufgefunden. Beide liegen heute in Choloy War Cemetery begraben. F/Lt Williams † und F/O Honig † fanden ihre letzte Ruhestätte auf dem Durnbach War Cemetery. Einen ausführlichen Beitrag zu den Kriegsverbrechen an den britischen Besatzungsmitgliedern gibt es auf der Webseite "Verein für Heimatgeschichte und Volkskunde e. V. Weil am Rhein" in der Publikation "Der alliierte Luftangriff auf das Stauwehr Kembs-Märkt und das Kriegsverbrechen an vier alliierten Fliegern."Lancaster Mk.III, LM.482, Code KC°Q
Zur Crew der im Text erwähnten Lancaster Mk.III, LM.482, Code KC°Q gehörten: F/Lt Christopher John Geoffrey Howard- Pilot
- Service Nummer 104406
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F/Lt Thomas Jobson Tate
- Navigator
- Service Nummer 111526
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P/O Frederick Charles Hawkins
- Flight Engineer
- Service Nummer 184075
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P/O Eric Albert Hartley
- Air Bomber
- Service Nummer 178002
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P/O Richard Dennis Lucan - DFM erhalten bei der 207 Sq. im September 1943
- Wireless Operator
- Service Nummer 177738
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W/O Philip Edwin Woods
- Air Gunner
- Service Nummer 1332707
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F/S Herbert George Clarke MID
Foto zV gestellt von der Familie Price - Kolorierung von Patrick Schlenker
- Air Gunner
- Service Nummer
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F/O David Trevor Watkins DFC - DFC erhalten bei der 50 Sq. im September 1944
- Front Gunner
- Service Nummer 149930
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Die Besatzung der LM.482, Code KC°Q wurde am 11. August 1948 vom Friedhof in Märkt exhumiert und fanden ihre letzte Ruhe im Durnbach War Cemetery bei Bad Tolz in Bayern. Zum genauen Absturzort gibt es unterschiedliche Informationen. Die Lancaster müsste nach letzten Informationen im Bereich "Im Wörth", nördlich des Stauwehrs abgestürtzt sein.F/Lt Christopher Howards älterer Bruder, Major Mark Howard von den Coldstream Guards, war nur wenige Monate zuvor in der Normandie gefallen. Die Familie Howard stammt von Lord William Howard ab, dem jüngsten Sohn von Thomas Howard, dem 4. Herzog von Norfolk. uns stammten aus North Yorkshire, England, etwa 40 Kilometer nördlich der Stadt York.Weiterer Verlauf
Am 19. Oktober 1944 um 11:15 Uhr wurde die Hüninger Schiffbrücke, welche Hüningen und Weil miteinader verband von sechs bis zehn USAmerikanischen Thunderbold's und Mustang's im Tiefflug unter 50 Metern angegriffen. Dabei kam es zu Abwürfen von Brandbomben, welche teilweise unweit der Schweizer Grenze auf freies Gelände bei Fiedlingen fielen. Weitere Bomben fielen auf elsässischer Seite 20 bis 40 Meter oberhalb der Schiffsbrücke brennend ins Wasser und schwammen brennend gegen die Pontons der Brücke. Anwesend Wehrmachtssoldaten konnten die brennenden Bomben ablenken, so dass kein ersichtlicher Schaden entstand.Am 11. November 1944 riss dann das Hochwasser die Schiffbrücke definitiv weg, welche dann an den Pfeilern der ehemaligen Eisenbahnbrücke zerschellte.Gedenktafel & Bunker
Limes-Regelbau 24, Bauwerk 5887 Heute - Die Gedenktafel befindet sich auf der Rhein-abgewandten Seite - Foto Patrick Schlenker
Die zum 75. Jahrestag der Bombardierung des Stauwehrs angebrachte Gedenktafel am Maschinengewehr-Doppelschartenstand - Foto Patrick Schlenker
Zeitzeugen der Schlacht um das Wehr - Fotos Patrick Schlenker
Der Regelbau 24 des Limes-Bauprogramms wurde speziell für den Abschnitt am Oberrhein entwickelt. Dabei sollte es den beiden Maschinengewehren möglich sein, durch die Scharten sowohl nach links als auch nach rechts zu feuern, damit der Bunker direkt am Rheinufer positioniert werden konnte. Zudem sollte der Bunker durch den Bau in einem wasserdichten Trog Schutz vor Hochwasser bieten. Er verfügte über einen Eingangsbereich mit Gasschleuse, einen Bereitschaftsraum mit Platz für bis zu 10 Mann sowie rechte und linke Kampfräume. Hier befanden sich auch die Flankierungsanlagen zum Schutz des Eingangs sowie ein Notausgang. Die Schlafgelegenheiten waren platzsparend angebracht, entweder an der Wand hochklappbar oder von der Decke hängend. Im Winterkrieg 1939/40 wurden die Schwachstellen offensichtlich, als französische Truppen von der anderen Rheinseite auf die Bunker feuerten. Zur Behebung dieses Problems wurden einige der Bunker mit Dreischartenkuppeln ausgestattet und die Decke um einen Meter verstärkt.
Der Bunker ist der letzte seiner Art in desem Bereich und wurde nach dem Krieg mit Beton ausgegossen, weshalb man auch keine Scharten und Eingänge mehr sehen kann. Die anderen Bunker wurden nach dem Krieg gesprengt und abgebaut.
Artikel in der Weiler Zeitung
8. Oktober 2014 zum 70. Jahrestag der Bombardierung
British Broadcasting Corporation Communiqué 8.10.1944Infringing Neutrality: The RAF in Switzerland 1940-1945 Roger AnthoineBadische Zeitung zum 65. Jahrestag der Bombardierung des StauwehrsManfred Gross: Der Westwall zwischen Niederrhein und Schnee-Eifel, Rheinland-Verlag GmbH, 1982